Duitse automobilist vindt hybride auto te duur

Geen bereidheid tot betalen van meerprijs voor klimaatbescherming – Duitse automobilist vindt hybride auto te duur

Uit PwC-onderzoek blijkt: slechts één op vijf wil meer betalen voor hybride auto / verbrandingsmotor blijft ook in de komende 20 jaar dominant / hybride technologie is een belangrijke stap op weg naar brandstofcel.

Zonder overtuigende marketing en constructieve politieke steun blijft de auto-industrie zelf met de kosten van klimaatbescherming zitten. De grote meerderheid van de Duitse automobilisten is zich weliswaar bewust van het verband tussen de CO2-uitstoot en het broeikaseffect, maar slechts een zeer klein aantal laat dat ook blijken via zijn rij- en koopgedrag. Een en ander is gebleken na een rondvraag voor een studie door het accountancy- en bedrijfsadviesbureau PwC met als titel “The Automotive Industry and Climate Change”. Wagens met een hybride aandrijving kunnen slechts bij één op de drie automobilisten op interesse rekenen, en amper één op vijf is bereid om voor die duurdere technologie meer te betalen dan voor een gewone wagen. Felix Kuhnert, hoofd van de Duitse PwC-adviesafdeling die zich in de automotiveindustrie specialiseert, licht toe: "Uit het verleden blijkt ook dat succesvolle pogingen van autobouwers om tot een lager brandstofverbruik te komen als het ware teniet gaan door de voorkeur van klanten voor meer vermogen, comfort en veiligheid."

Klimaatverandering is andermans probleem

Hoewel 70% van de ondervraagden overtuigd is dat CO2-uitstoot minstens medeverantwoordelijk is voor de klimaatwijzigingen, denkt slechts een zeer klein aantal bij het thema autorijden spontaan aan de gevolgen voor het milieu: amper 12% vermeldt spontaan uitlaatgassen en CO2-uitstoot als hoofdoorzaak, terwijl telkens 18% het heeft over de verkeersdrukte en te hoge benzineprijzen. Ongeveer 30% van de ondervraagden vindt verplaatsingen met de auto helemaal geen probleem.

Vrouwen zien dan weer een duidelijk sterker verband tussen klimaatverandering en de milieuvervuiling die motorvoertuigen veroorzaken. Bijna 80% van de vrouwelijke ondervraagden vermeldt namelijk dat uitlaatgassen bijdragen tot de opwarming van de aarde, tegenover slechts 62% van de mannelijke ondervraagden.

Willen klimaatvriendelijke auto’s werkelijk tot bij de klant doordringen, dan moet de auto-industrie daarvoor volgens de PwC-experts kunnen rekenen op politieke steun. Autoproducenten hebben als opdracht technologie met een lage CO2-uitstoot tegen concurrentiële prijzen aan te bieden en klanten door middel van goed samenhangende marketingprojecten tot de aankoop van een milieuvriendelijk voertuig te bewegen. “Maar het behoort tot de taak van de wetgevende instanties om die inspanningen vervolgens te ondersteunen, door bv. maatregelen te nemen die de autobelasting zodanig aanpassen, dat bij de berekening rekening wordt gehouden met bepaalde CO2-uitstootcriteria en/of die de aanschaf van milieuvriendelijke voertuigen ondersteunen”, zegt Bart Vanham, Leader Indirect Tax Automotive Network van PwC België. Daarnaast vinden de experts op het gebied van de automotive-industrie het noodzakelijk grenswaarden voor uitlaatgassen op te stellen voor de autoproducenten, op voorwaarde dat die op een intelligente wijze tot stand komen. Kuhnert: "De bedoeling is een wettelijk kader uit te werken dat alle autoproducenten voor moeilijke maar niettemin haalbare uitdagingen plaatst. Het parlement werkt daarom bij voorkeur een gedifferentieerd beleid uit. Een uniforme grenswaarde voor alle autoproducenten zou enkel een concurrentieverstorend effect hebben."

Verbrandingsmotor is geen uitloopmodel

Alles samen beschouwd raadt PwC autoproducenten aan alle mogelijkheden te benutten om de wettelijke grenswaarden te halen. Dat kan door bestaande aandrijfconcepten verder te ontwikkelen, gebruik te maken van alternatieve brandstoffen en voertuigen in het algemeen optimaal te doen werken.

Zo is er volgens de automotive-specialisten nog steeds een deel van het potentieel van de benzinemotor dat tot nu toe onbenut blijft. Door gebruik te maken van gelijktijdige turbo-oplading en een kleinere cilinderinhoud is een duidelijke rendementswinst mogelijk. Zogeheten micro-hybride systemen, waarbij de motor vanzelf uitschakelt op het moment dat de bestuurder zijn wagen in vrijloop zet, zullen binnen een aantal jaren in vrijwel alle nieuwe wagens aanwezig zijn. “Dankzij continue optimalisering blijft de verbrandingsmotor nog ongeveer 20 jaar dé dominante aandrijftechnologie”, zegt Kuhner.
Alternatieve brandstoffen zullen door bijmenging samen met fossiele brandstoffen in belangrijke mate bijdragen tot de bescherming van het klimaat. Omwille van de beperkte landbouwoppervlakte en de eventuele negatieve impact in de voedingsmiddelenbranche lijkt een volledige overstap naar biobrandstoffen voor PwC echter niet zinvol noch haalbaar.

Hybride auto’s blijven nichemodellen

Hybride auto’s zijn voor één op drie van de automobilisten een aantrekkelijk alternatief, maar enkel op voorwaarde dat de meerprijs die ze daarvoor moeten betalen binnen strikte grenzen gehouden wordt: 3% van de geïnteresseerde deelnemers vindt een supplement van €500 al te veel voor de aankoop van een hybride auto. Een volgende groep van 18% zegt niet meer dan €1000 te willen bijbetalen. Tien procent ziet bij €1500 af van de aankoop en een meerprijs van €2000 is voor nog eens 23% van de geïnteresseerden te veel. Van de geïnteresseerden trekt 29% zich terug vanaf het moment dat het prijsverschil meer dan €2000 bedraagt. Dat staat in schrille tegenstelling met de aanzienlijke bijkomende kosten die constructeurs van hybride wagens moeten dragen. Kuhnert: "In die omstandigheden kunnen auto’s met een combinatie van een verbrandingsmotor en een volwaardig elektrische aandrijving onmogelijk tot de massamarkt doordringen.”

Volgens de experts van het PwC Automotive Institute zal het aandeel van de hybride auto's in de wereldwijde autoproductie van minder dan één procent vandaag toenemen tot plusminus 2,5% tegen het jaar 2014. Twee derde van de hybride productie wordt tegen die tijd in Japan gebouwd, terwijl Amerikaanse en Duitse constructeurs respectievelijk 20% en 10% voor hun rekening zouden nemen.

Op langere termijn gaat alle hoop op een aandrijfbron met nuluitstoot in de richting van de brandstofcel. Hybride voertuigen combineren nu al verschillende componenten die men ook bij voertuigen op basis van de brandstofceltechniek terugvindt. Op die manier komt de technische betrouwbaarheid samen met meer concurrentiële prijzen van dergelijke brandstofcellen geleidelijk binnen ons bereik. Of zoals Kuhnert zelf onderstreept: “ Tegen het jaar 2015 is de brandstofceltechnologie normaal voldoende gerijpt én betaalbaar. Het kan dan wel nog vele jaren duren voor de meeste auto’s op waterstof rijden, maar we verwachten van de constructeurs dat ze de dag van vandaag ook op dat vlak met initiatieven komen. Uitgerekend de toeleveranciers, die al verschillende milieuvriendelijke technieken hebben ontwikkeld, hebben vandaag de kans om door middel van een “early move” daadwerkelijk een concurrentievoordeel op te bouwen.”

Meer informatie is te verkrijgen bij:

Felix Kuhnert
PwC AG WPG
Leader German Automotive Practice
tel.: 0711 - 25034 3309
e-mail: felix.kuhnert@de.pwc.com

Karim Schäfer
PwC
Corporate Communications / Persrelaties
tel.: (069) 9585 54 35
e-mail: karim.schaefer@de.pwc.com

Bart Vanham
PwC
Leader Indirect Tax Automotive Network Belgium
tel.: 32 (0)3 259 32 66
e-mail: bart.vanham@pwc.be

Aan de redacties:

PwC ( www.pwc.com ) levert sectorgerichte diensten op het vlak van audit, fiscaliteit en adviesverlening om het publieksvertrouwen te versterken en extra waarde voor cliënten en hun stakeholders te creëren. Meer dan 140.000 mensen in de 149 landen waarin ons netwerk is ontplooid, delen hun ideeën, ervaring en oplossingen om tot nieuwe gezichtspunten te komen en praktisch advies te geven.

'PwC' verwijst naar het netwerk van firma’s die deel uitmaken van PwC International Limited. Elke firma is een afzonderlijke en onafhankelijke juridische entiteit.